Yamaha Star Roadliner 1850

Дорожный тест больших американских круизёров

Текст - Art Friedman
Фото - Evans Brasfield
Перевод и адаптация – Алексей Ревуцкий
(По материалам сайта motorcyclecruiser.com и http://www.vtx.com.ua)

Участники теста:

Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic
Honda VTX1800T
Yamaha Star Stratoliner
Suzuki Boulevard C109RT
Victory Kingpin Tour

Вероятно это наиболее традиционный класс американских мотоциклов. Как их только не называют: туристический круизёр, американский турер, классический турер, шоссейный круизёр …

Но как бы Вы их не называли, стандартная формула одна: берёте большой дорожный мотоцикл и оборудуете его для комфортных путешествий, устанавливаете обьёмные кофры и хорошую ветрозащиту. Начиная с 30-ых годах кожаные кофры стали обычным оснащением на больших Американских мотоциклах, куда они перекочевали с седла лошадей. С тех пор седельные сумки концептуально не изменились, хотя стали технически более совершенными. В наши дни седельные кофры, как правило, жёстко закреплены на мотоцикле и не болтаются вокруг заднего колеса при движении. Кроме того, кофры стали делать более жёсткими, имеющими внутри жёсткие вставки или металлическую раму. Некоторые кофры делаются полностью жёсткими, из пластика и снаружи обшиваются кожей.

Современные ветровые стёкла, также берут начало с 30-ых годов. Первые ветровые стёкла были плоскими, закреплялись на передней части мотоцикла и имели кожаные или холщовые юбки в нижней части. На некоторых моделях нижняя юбка делалась из жести. Водители, как правило, изготавливали и устанавливали их самостоятельно, для защиты от ветра и холода.

Привлекательность ветрового стекла очевидна. Ветровое стекло обеспечивает некоторую защиту от ветра, погодных условий, насекомых и мусора. Кофры позволяют легко перевозить некоторое количество необходимых в путешествии вещей, также защищая их от внешних погодных условий. Установка стекла и кофров существенно добавляет байку функциональности, не значительно изменяя аэродинамические характеристики.

Когда-то, эти компоненты устанавливались владельцем или дилером, но в настоящее время десятки моделей оснащаются круизёрным обвесом уже с завода. Для нашего обзора мы запросили мотоциклы у основных производителей больших круизёров. Кроме Kawasaki , которая не смогла найти для нас Vulcan 2000 LT, остальные пять производителей предоставили нам свои байки. Вы увидите их в нашем сегодняшнем тесте.

Представленные байки демонстрируют различный подход к построению круизёров. Основные цены варьируются от $14,899 за Honda VTX1800T до $18,399 за Victory Kingpin Tour. (цены MSRP для Америки)

Характеристики предоставленных нам байков, достаточно сильно отличаются. Объём двигателей, лежит в диапазоне от 1588 куб. см. (Harley FLSTC Heritage Softail Classic's) до 1845 куб.см (Yamaha Star Stratoliner), колёсная база от 1636 мм. у Harley, до 1755 мм у Suzuki Boulevard C109RT. Эти мотоциклы имеют также сильно отличающийся полный вес от 343 до 400 кг.

Кофры наших мотоциклов выполнены в различном стиле. VTX1800T и C109RT оснащены традиционными кожаными седельными сумками, Stratoliner имеет пластиковые кофры покрытые кожей. Наиболее проработанную форму кофров представляет FLSTC. На Kingpin Tour, кроме небольших боковых кофров, установлен задний кофр, который выполняет ещё и роль спинки для пассажира. Остальные байки имеют стандартные пассажирские спинки. Ветровое стекло Victory простое, с минимумом настроек, в отличии от стекла на Suzuki, которое имеет много настроек для лучшего комфорта и отдельно установленные люверсы, для защиты ног.

Встретившись за завтраком, в первый день нашей поездки, мы получили пять мотоциклов. Многие из нас впервые увидели новый Suzuki. Не сказать что современный стиль большого Булеварда, произвёл на нас особое впечатление. Большой выпуклый бак с неаккуратным сварным швом в нижней части, отсутствие оригинальных решений в дизайне и запоминающихся деталей экстерьера, делают его оценку ниже средней, учитывая высокий ценовой диапазон. Выполненные в стиле «вестерн» седельные сумки не очень хорошо сочетаются с современным видом спинки для пассажира. Хотя суперразмер спинки нас впечатлил.

Heritage Softail Classic и VTX1800T, хотя и отличаются друг от друга, однако являются классическими представителями данного класса. Они предлагают нам именно то, что мы рассчитываем получить от мотоциклов такого ценового диапазона. Эти мотоциклы показались нам рядовыми и ничем непримечательными, возможно из-за того, что они нам хорошо знакомы.

Kingpin Tour и Stratoliner, с другой соторны, действительно впечатлили. Оба имеют оригинальные линии экстерьера, и приятный внешний вид, и только некоторые детали не позволяют им получить высокие рейтинговые оценки. Например висящие провода на руле Victory и уродливые элементы системы улавливания паров топлива (EVAP) на Star заслуживают критики.

Стоит отметить, что в стайлинге серии Stratoliner / Roadliner к деталям обращено более пристальное внимание, чем в других байках – участниках нашего теста. Хотя и не все были впечатлены тщательной проработкой всех внешних компонентов и в этом мотоцикле.

Приборные панели Harley и Honda выполнены в классичесоком стиле. Но в работе они немного различны.

Приборы VTXT, выполненные в авиационном дизайне отлично читаются, но в Softail есть дополнительные удобные функции.

Stratoliner и Suzuki C109RT предлагают наиболее читабельные приборы, а на панели Star в дополнении имеется тахометр и указатель уровня топлива.

Приборная панель на Star, имеет очень маленький наклон, что заставляет отрывать глаза от дороги для чтения показаний спидометра

Kingpin Tour имеет наиболее классический и простой вид приборов, а расположение приборов на руле делает их наиболее читабельными из всей пятёрки.

Когда мы выезжаем на шоссе и начинаем чувствовать мотоцикл, то выясняется, что комфортная и приятная езда на мотоцикле, напрямую зависит от нашего телосложения. Большим примером является Stratoliner. Высокие райдеры очень хвалят этот мотоцикл, за комфорт в длинных пробегах, в то время как невысокие водители стонут от неудобной и мучительной позы создаваемой низким сиденьем, подножками и широким рулём. Как и ожидалось, его комфорт получил высокую оценку от высоких водителей и очень низкую от невысоких представителей нашей небольшой компании.

Сиденье H-D, имеет самый лучший дизайн, но участники теста высказались о нём неодобрительно.

Высокие водители посчитали Softail не совсем комфортным, учитывая высокие стандарты H-D. Из-за короткого и узкого сиденья и небольшого выноса подножек позиция райдера оказывается очень компактна. Только один водитель остался доволен посадкой на Харлее. Комфортность Suzuki была отмечена как хорошая, большинством водителей, благодаря большому и широкому сиденью и оказалась почти такая же как у Stratoliner. У Star и Boulevard оказались самые большие подножки из всех мотоциклов.

Victory объединил положительные качества практически всех байков, с одним исключением - его сиденье достаточно жёсткое, хотя надо отметить, что оно и не такое большое, как у японских мотоциклов. Практически образцовой проявилась позиция на VTXT, его седло одержало единодушную победу, как наиболее удобное для всех, без исключения водителей. Ни один райдер не пожаловался на него, хотя конечно, никто и не «зафанател».

В-общем, суть заключается в том, что, прежде чем купить, нужно по крайней мере, посидеть на таких мотоциклах и желательно попытаться проехаться, если можно. Только ваше тело знает, что ему больше подходит.

У Star великолепное сиденье, наиболее подходит для рослых райдеров.

Так как специфика данных мотоциклов – дальние пробеги, то они должны иметь плавный двигатель и комфортные подвески в базовой комплектации, в особенности учитывая немалую цену байков. Райдеры дали высокую оценку комфортности поездки на Boulevard, благодаря плавному двигателю с минимумом вибраций. Немного отстал в оценках Star, комфорт которого показался выше среднего в категории больших круизёров. Позиции изменились, когда мы стали обсуждать работу подвесок. Stratoliner немного опередил Kingpin и вместе с C109RT, оставил позади себя всех остальных.

FLSTC и VTXT получили оценки комфортности ниже среднего, что нас немного разочаровало, учитывая ценовую группу наших мотоциклов. Подвески Honda и Suzuki страдают от увеличения неподрессоренных масс, благодаря присутствию достаточно тяжёлой главной передачи. Это не позволяет быстро подавлять сильные удары по заднему колесу. Подвеска Харли проявила себя как наиболее жёсткая.

Оценка ветрового стекла также изменялась соответственно размерам водителя, но единогласное мнение сложилось о стекле Star – оно очень высокое. Через это стекло достаточно трудно смотреть на дорогу, в особенности, если оно мокрое, покрытое жуками или пылью. Неприятности доставляют также блики от яркого солнца и езда в тёмное время. Хотя, конечно ветрозащита такого стекла просто великолепна, что нельзя сказать про невысокое стекло Victory, которое получило низкие оценки из-за воздушного потока, направленного в голову райдера. Оно блокирует воздушный поток не так эффективно, как остальные, по большей части из-за своего маленького размера.

Victory. Удобное сиденье, несколько тесновато для высоких мотоциклистов.

Стекло Honda получил также не очень высокие оценки, хотя имеет ветрозащиту значительно лучшую, чем Kingpin. С самым широким ветровым стеклом и люверсами, стекло Boulevard получило наивысшую оценку, второе место занял Харлей. Как Softail, так и Звезда, получили одобрительную оценку также за то, что имеют систему крепления позволяющую снимать стекло без инструментов.

Выйдя на широкую открытую дорогу, мы выровняли мотоциклы в линию и устроили небольшое состязание в скорости. Тут заявил о себе обьём двигателей байков. При открытии газа на высшей передаче мы быстро оставили позади себя Softail. Затем отступил Victory. Немного позже отстал и VTXT. Boulevard и Star с рёвом понеслись вниз колесо-в-колесо.

В итоге, когда скорость превысила дозволенные законом рамки, Star на миллиметры опередил C109. Boulevard имеет не очень мощную тягу на низах, но улучшает характеристики в зоне высоких оборотов, Star имеет более ровную характеристику и устойчивую тягу как на низах, так и на высоких оборотах. Это подтверждается количеством побед в гонках на четверть мили, одержанных этим мотоциклом.

Сиденье VTX, хоть и не трон, однако посадка на нём подходит для водителей с различным телосложением.

Наличие высокой шестой передачи в Harley и в Victory не сослужили им хорошую службу в наших скоростных испытаниях на разгон от 96 до 128 км/час. Фактически Харлею потребовалась такая дистанция для достижения 128 км/час, что он вышел за пределы зоны действия радара, который мы использовали для измерения скорости. Но в реальном мире никто не жаловался на нехватку мощности какого-либо из этих мотоциклов.

Двигатель Kingpin постукивает на низких оборотах сильнее чем другие, но нельзя сказать, что он полностью умирает. При движении на высшей передаче на небольшой скорости, мощности всей пятёрки достаточно, для быстрого обгона грузовиков. Хотя Харлей при этом, всё-таки лучше переключить на низшую передачу.

Экономичность и средний расход не очень впечатляют, особенно по мотоциклетным меркам, но значительно выигрывают по сравнению со средними автомобильными показателями, особенно в городском цикле, где вся пятёрка уложилась в показатель 8,8 л/100 км. При движении по шоссе разброс по расходу оказался достаточно велик от 6,9 л/100 км у Harley до 8,05 литров бензина марки премиум у Suzuki. Мы проехали от заправки до заправки 258 км., и проверили расход топлива. Первое место занял Харли, потратив 18,9 л., на втором месте Honda VTX, который потратил на то же расстояние 20 л., и показав расход 7.47 литра на 100 км.

Сиденье Suzuki получило высокую оценку.

Хотя до сих пор не утихают споры относительно преимущества ременной передачи по сравнению с карданной, наши драйверы однозначно предпочли мотоциклы оснащённые ременной главной передачей. Они более лёгкие, плавные и проворные.

Большие амортизаторы и тяжёлая главная передача VTX1800 и C109 не добавляют плавности в поведении байка при активной работе с акселератором. Но мы были приятно удивлены тем, насколько главная передача С109 оказалась более доработанной относительно её аналога , установленного на М109.

Работа кардана С109 нами была оценена как более совершенная чем у Honda. Дополнительный вращательный момент, который производит главная передача при передаче мощности, в дополнении с большой неподрессоренной массой, ставит кардан в невыгодное положение относительно ремня.

По сравнению с карданами, три представленных нам «ременных» байка, были более плавными в движении. Они точнее откликаются на управление дросселем. Любое неаккуратное движение ручки газа ремень сглаживает, а вот кардан наоборот – усиливает.

В результате Star, Harley и Victory, обладают очень прогнозированным откликом на ручку газа, даже лучшим чем мы ожидали. В общем, учитывая различные факторы управления байком, поведение машин с ремнём оказалось более точным и плавным, чем мотоциклов с карданной главной передачей.

Несмотря на значительную модернизацию, относительно М109, механическое управление сцеплением на С109 несколько неразборчиво. Его пятиступенчатая коробка передач иногда сопротивляется включению нейтрали на остановленном мотоцикле (приходится несколько ослаблять сцепление для включения нейтрали). На остальных байках сцепление работает чётко и на него никто не жаловался, хотя некоторые райдеры отметили, что на шести-скоростном Softail и на VTX, передачи переключались очень тихо, без характерного звука.

Очень хорошо показала себя 6-ти скоростная коробка Kingpin, однако лидером в нашей пятёрке, был признан пяти-скоростной Stratoliner, благодаря точной и чёткой работе сцепления. Хотя, для уменьшения вибраций, хотелось бы иметь в коробке Star шестую передачу. Все байки оснащены платформами и рычагами переключения «пятка-носок» в стандартной конфигурации.

Так как одним из основных условий уверенного драйва на извилистой дороге является точная и плавная работа газом, соответственно 3 байка с ременным приводом хорошо показали себя на выбранных нами извилистых горных дорогах Невады, Аризоны и Юты. Suzuki занял последнее место в нашем рейтинге, в основном, из-за своего большого веса и размера. Наши райдеры определили его как «последний выбор» для езды по серпантинам. Но мы должны отметить, что его настройки и точность управления лучше, чем у серии М109, хоть и непонятно, благодаря чему. С109 легче в управлении и не сопротивляется в наклонах так, как М-серия. Но он получил несколько замечаний от наших испытателей, за неуверенное поведение в продольных бороздах на дороге.

Хонда в серпантинах чувствует себя получше, но также является достаточно тяжёлым для быстрого прохождения поворотов. Байки с ременным приводом чувствовали себя более уверенно как в скоростных режимах, так и при небыстром перемещении. Все пять райдеров, сделав полный разворот на узкой двух-полосной дороге, отметили маленький Softail, как наиболее маневренный на низких скоростях, хотя высокий руль немного неудобен.

Но когда скорость передвижения увеличилась, то стало понятно, что он уступает Victory, из-за невнятной работы подвесок и небольших углов наклона. Kingpin является более быстрым и легче перекладывался в серпантине. Во всех случаях Victory показал себя как спортбайк (среди тестируемых мотоциклов, конечно), став самым гибким в наклонах и плотным в поворотах.

Star был оценен нашими пилотами выше Harley в поворотах и он получил среднюю оценку манёвренности на малой скорости. Слишком широкий руль V-Star (97 см.) несколько мешает активному маневрированию. В итоге больше всего похвал на извилистой дороге у нас получили Stratoliner и Kingpin Tour, они предложили и лучшую управляемость на поперечных ухабах.

Двигатель Star

Двигатель Suzuki

Двигатель Victory

К сожалению, ни один из этих роскошных мотоциклов не оборудован антиблокировочной системой тормозов, хотя они безусловно этого заслуживают. Но подход к реализации тормозной системы тут всё-таки различный. Оба американских бренда имеют по одному раздельно-управляемому тормозному диску на каждом колесе. Все три японских байка оснащены трёх-дисковой тормозной системой. Honda и Suzuki оснащены комбинированными тормозами, которые обеспечивают подтормаживание передним тормозом при нажатии педали заднего тормоза. Такая система обеспечивает лучшее (и возможно более естественное) торможение, особенно если применяется экстренное (паническое) торможение неопытным райдером, но в то же время для опытных мотоциклистов такая система вызывает определённые неудобства.

Harley-Davidson

Honda VTX

Тормоза Suzuki недостаточно информативны, обратная связь могла бы быть и получше. На Star установлена раздельная тормозная система состоящая из двух больших передних дисков и одного заднего. Такие тормоза более универсальны и подходят для большинства райдеров. Тормоза на Victory нам показались достаточно неплохими, но несколько отстали по мощности от Harley, а по информативности от Honda и Suzuki.

Итак, если Вы решили стать обладателем большого туристического байка, какой из них Вы выберете? Для начала, необходимо быть уверенным в том, что выбранный Вами байк будет соответствовать Вашему телосложению и опыту. Это условие особенно важно для топового мотоцикла нашего теста, Star Stratoliner. Многое в этом мотоцикле может Вам понравиться – большая мощность, лучшие подвески и сиденье в нашей группе, мощные и адекватные тормоза, отличные кофры, съемное лобовое стекло (несколько высокое, на наш взгляд) и великолепный, тщательно продуманный стиль. Но если он окажется для Вас слишком большим и некомфортным, то все его преимущества потеряют своё значение.

В этом случае мы предлагаем Вам найти ближайшего дилера Victory и примерить на себя Kingpin Tour. Хотя мы думаем, что он немного переоценен, и стоковое сиденье не очень подходит для больших райдеров, но нам очень понравился Kingpin. Tour разделяет многие достоинства Stratoliner. Отлично выполненный с хорошими тормозами и мощным двигателем, он предлагает прекрасную посадку райдерам различного роста. Всем нашим водителям понравился стиль в котором выполнен этот байк. Ветровое стекло достаточно большое, но возможно в дальнейшем его немного модернизируют.

Star

Suzuki

На стоянке, среди других байков, VTX1800T никого не очаровал и не вдохновил. Возможно, он был бы более серьёзным соперником, если бы был оснащён приводным ремнём, о преимуществах которого мы говорили. Мы вряд ли станем рекомендовать этот бай кому-либо кто спросит «Какой круизёр мне стоит купить?». С другой стороны мы и не станем специально отговаривать от покупки VTX1800T никого, кто бы решил это сделать. Honda является сбалансированным и приятным байком для езды, но он не настолько представителен и ярок как другие. И тем не менее, при подсчёте Ваших финансов, может выяснится, что VTX1800T наиболее выгодная покупка.

нов. C109 возможно будет не совсем удобен для низкорослых райдеров, зато высокие мотоциклисты получат достойный комфорт и достаточно просторное сиденье, вдобавок к великолепной ветрозащите. Хотя байк и отстаёт по определённым показателям, многие наши испытатели поставили ему высокие оценки.

Victory

Нет сомнений, Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic будет продаваться лучше всех своих конкурентов, просто потому что он Харли. Вероятно, его также выберут невысокие райдеры, или те, кто проводит в городе гораздо больше времени чем на трассе. Высоким же водителям, которые выберут для себя FLSTC, необходимо будет продумать дополнительный бюджет для замены стоковых сидений на более удобные. Также все все мы согласились с необходимостью замены руля на более низкий. И вы, конечно, не должны вызывать Stratoliners или C109 на драгрейсинг, хотя при определённом тюнинге, кто знает?

Хотя, безусловно, на рынке можно найти более роскошные и совершенные туристические машины и чистые породистые большеобьёмные круизёры, но этот класс дальнобойщиков сохраняет ту же популярность, которым пользуется уже более 70-ти лет. Они удобны в городе, и идеальны для дальних путешествий через полстраны.

Они готовы взять Вас и Вашу подругу на борт и увезти в романтическое путешествие на все выходные. В наши дни они это делают с гораздо большей мощностью и стилем.

Harley

VTXT

Stratoliner

Suzuki

Kingpin Tour

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ
Цена в США	H-D FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC	Honda VTX1800T	STAR STRATOLINER	SUZUKI BOULEVARD C109T	Victory Kingpin TOUR
Цена в США	$17,945–$19,470	$14,899–$16,049	$15,480–$16,580	$14,999	$18,399–$18,649
Стандартные цвета	Чёрный	Чёрный, голубой/чёрный, вишня/чёрный	Чёрный, вишня/серебро, белый	Голубой/белый, чёрный/серый	чёрный, тёмно-бардовый, серый (плюс 2-тона)
Стандартная гарантия	24 месяца	12 месяцев	12 месяцев	12 месяцев	12 месяцев
ДВИГАТЕЛЬ
ТИП	Воздушного охлаждения, 45-градусов, V-twin	Жидкостного охлаждения, 52-градуса, V-twin	Воздушного охлаждения, 48-градусов, V-twin	Жидкостного охлаждения, 54-градуса, V-twin	Воздушно-маслянного охлаждения, 50-градусов, V-twin
ОБЬЁМ, ДИАМЕТР И ХОД ПОРШНЕЙ	1584 см.куб., 99 x 111 мм.	1795 см.куб., 101 x 112 мм.	1854 см.куб., 100 x 118 мм.	1783 см.куб., 112.0 x 90.5 мм.	1634 см.куб., 101 x 102 мм.
КЛАПАНЫ	OHV; 1 вп.+1 вып. 2 кл/цил	SOHC; 2 вп.+1 вып., 3 кл/цил	OHV; 2 вп.+2 вып., 4 кл/цил	DOHC, 2 вп.+2 вып., 4 кл/цил	SOHC; 2 вп.+2 вып., 4 кл/цил
КОМПРЕССИЯ	9.2:1	9.0:1	9.48:1	10.5:1	8.7:1
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА	EFI	EFI, 42mm throttle bodies	EFI, 43mm throttle bodies	EFI, 52mm throttle bodies	EFI, 45mm throttle bodies
ТРАНСМИССИЯ	6 передач	5 передач	5 передач	5 передач	6 передач
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА	РЕМЕНЬ	КАРДАН	РЕМЕНЬ	КАРДАН	РЕМЕНЬ
РАМА И ПОДВЕСКА
ДЛИНА (см.)	240	263	258	258	261
БАЗА (см.)	164	171,5	171,5	175,5	166,5
ШИРИНА РУЛЯ	84 см.	86 см.	96,5 см.	90 см.	92,7 см.
ВЫСОТА (по седлу)	69,6 см.	69,6 см..	73,4 см.	73,4 см.	67,3 см.
СУХОЙ ВЕС (кг)	340	385	368	399	346
ПОЛНЫЙ ВЕС (кг)	523	549	547	590	556
ВИЛКА	32 град./147 мм	32 град./163 мм	31 град./152 мм	31.8 град/132 мм	32.8 град./138 мм
КОЛЁСА	Литые диски, 16 x 3 переднее	Литые диски, 17 дюймов перднее, 16 дюймов заднее	Литые диски, 18 дюймов перднее, 17 дюймов заднее	Литые диски, 16 x 3.5 переднее, 16 x 8.0 заднее	Литые диски, 18 x 3.00 переднее, 18 x 5.00 заднее
ПЕРЕДНЯЯ ШИНА	MT90B16	150/80R-17	130/70R-18	150/80R-16	130/70R-18
ЗАДНЯЯ ШИНА	150/80B16	180/70R-16	190/60R-17	240/55R-16	180/55R-18
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА	41.3 мм вилка, 130 мм ход.	45 мм перевёрнутая вилка, 130 мм ход.	46 мм вилка, 130 мм ход., настройка преднатяжения пружины	49 мм вилка, 130 мм ход.	43 мм перевёрнутая вилка, 130 мм ход.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА	2 амортизатора, 110 мм ход	2 амортизатора, 99 мм ход, , настройка преднатяжения пружины	1 амортизатор, 109 мм ход	1 амортизатор, 116 мм ход, , настройка преднатяжения пружины	1 амортизатор, 99 мм ход, , настройка преднатяжения пружины
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ	4-х поршневая скоба, 292 мм диск.	Две 3-х поршневых скобы, 315 мм диски, комбинированная система	Две 4-х поршневых скобы, 297 мм диски	Две 3-х поршневых скобы, 289 мм диски	4-поршневая скоба, 299 мм диск
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ	2-х поршневая скоба, 292 мм диск.	2-х поршневая скоба, 297 мм диск.	2-х поршневая скоба, 320 мм диск.	2-х поршневая скоба, 274 мм диск.	2-х поршневая скоба, 299 мм диск.
ОБЬЁМ БАКА (л.)	18,9	20	17	19	17
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АККУМУЛЯТОР	12В	12В	12В	12В	12В
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ	Аналоговый спидометр; жк-часы, одометр, трипметр, счётчик оставшегося расстояния; лампочка нейтрали, индикатор дальнего света, индикатор сигналов поворотов, индикатор уровня топлива, индикация неисправности двигателя.	Аналоговый спидометр; ЖК одометр, трипметр, лампочка нейтрали, индикатор дальнего света, индикатор сигналов поворотов, индикатор уровня топлива.	Аналоговый спидометр; тахометр; 2 трипметра, одометр, часы; лампочка нейтрали, индикатор дальнего света, индикатор сигналов поворотов, индикатор уровня топлива.	Аналоговый спидометр; ЖК одометр, 2 трипметра, часы, уровень топлива, давление масла; лампочка нейтрали, индикатор дальнего света, индикатор сигналов поворотов, индикатор уровня топлива.. индикатор температуры	Аналоговый спидометр; LCD одометр трипметр
РАСХОД ТОПЛИВА И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАСХОД (л./100 км.)	5,35 - 6,72 средний 5,78	5,6 - 7,13 средний 6,22	5,8-6,92 средний 6,19	6,2 - 7,35 средний 6,7	5,7 - 6,7 средний 5,9
ПРОБЕГ НА ПОЛНОМ БАКЕ	326 км	326 км	305 км	281 км	283 км
УСКОРЕНИЕ НА 400 м. (1/4 мили)	13.63 сек. @ 150,29 км/ч	12.61 сек. @ 165,6 км/ч	12.48 сек. @ 168,13 км/ч	12.58 сек. @ 166,9 км/ч	12.82 сек. @ 161,5 км/ч
УСКОРЕНИЕ 60-80 MPH	N/A	6.25 сек.	5.56 сек.	6.14 сек.	8.67 сек.

Отзывы райдеров

Art Friedman
154 см, 99 кг.

Art Friedman

Для меня, главным качеством туристического байка является езда на длинные дистанции, и любые неудобства в виде боли в шее или в других частях тела могут испортить всё впечатление от поездки. В частности, сиденье байка может сделать или убить в нём турер. В нашем случае размеры мотоцикла и сиденья, хорошая ветрозащита и вместительность быстро поставили Star и С109 впереди остальных мотоциклов. Недостатки обоих – слишком высокие ветровые стёкла, перегруженный нюансами дизайны Star, а также несколько причудливый стиль Suzuki всё ж не умаляют основных достоинств этих байков (хотя если б я был обладателем одного из них, то непременно прошёлся бы ножовкой по ветровому стеклу). Всё было правильно в мире, когда я управлял одним из них. Не скажу, что был недоволен Honda. Однако пересевши на более широкое сиденье Victory, я несколько переменил свои взгляды.

Я получил его для заключительной поездки. Сначала я отдавал предпочтение Suzuki, но в итоге я нашёл своё счастье на Star. Мотоцикл был полностью адаптирован под меня, и мне понравилось, как он набирает обороты и передаёт мощность. Ременная передача делает привод плавным и чётким. Мне понравились кофры Stratoliner, его внешняя отделка а так же, тормоза и звук, который он производит. Мне кажется, он единственный является действительно люкс-турером в нашем тесте.

Harley	2.5 звезды
Honda	2.5 звезды
Star	4 звезды
Suzuki	3.5 звезды
Victory	3 звезды

Mike Barker
182 см, 80 кг.

Mike Barker

Я немного озадачился, когда Арт уронил Хонду перед поездкой; они выглядели такими большими, и я озадачился тем как справится с ними. Но после освоения этих мотоциклов, могу сказать что они все очень хороши и достаточно быстры.

Японские байки немного тесные и низкие и это неплохо для моей позиции, но в , как мне кажется, более правильно соответствует моим габарита с более удобными соотношениями расстояний между рулём, сиденьем и подножками. Мне кажется, он наиболее полно соответствует понятию туристического круизёра, особенно учитывая задний кофр и удобную посадку райдера.

Я почувствовал, что у Yamaha лучший двигатель из всех, мне очень понравилось ощущение ручки газа и звук. В общем, он мне очень подошёл, хотя сиденье и руль ниже расположены чем у Victory.

Японские мотоциклы, с низким сиденьем и дальше расположенным рулём, доставили мне небольшие боли в спине. Suzuki оказался очень плавным в работе с газом, но не таким мощным как Yamaha, зато не таким сумасшедшим в ускорении. Honda не была плохой по большинству показателей, но она и ничем особо не выделялась. Harley меня особо не впечатлил, и он , безусловно, самый неудобный для меня. Короче говоря, мотоциклы с низким сиденьем, мне не подходят.

Harley	1 звезда
Honda	2 звезды
Star	4 звезды
Suzuki	3 звезды
Victory	5 звезды

Andrew Cherney, редактор
171 см., 70 кг.

null

Andrew Cherney

Для оценки этих байков, я использовал простую формулу: Подходят они мне или нет. Для многомильной весёлой прогулки, эргономика является критичной.

К сожалению, Star – топ-выбор для всех, не стал моим выбором. Я не скажу, что это жёсткий байк, но посадка на Star абсолютно болезненна для моих 5а7”. Это позорно, учитывая его превосходный двигатель, прекрасные кофры и топовый дизайн. Извините, этот байк не для меня. Suzuki упакована хорошим двигателем, для прямолинейного движения. Широкий руль и невнятное сцепление сильно затрудняют парковку. Он оказался сильно громоздким для меня. И если я не упомянул здесь о Honda, то потому, что он для меня оказался «невидимкой». Всё на VTXT хорошо - сиденье, стекло, тормоза, но ничто не превосходно, за исключением мощности и цены. Harley слишком сильно превзошли конкуренты в данной категории, и хотя звук двигателя хорош, бежит он не так резво. Мне понравилась посадка на Softail и его прекрасная отделка.

Я выбрал Kingpin Tour по умолчанию. Мощность его двигателя используется более полно, чем у нокурентов. Самое важное, посадка на Kingpin наиболее хорошо для меня подходит. Он получает мое неодобрение из-зи уродливого багажника и абсурдной цены, но Kingpin байк, который бы я выбрал для дальних поездок.

Harley	3 звезды
Honda	3 звезды
Star	2 звезды
Suzuki	3 звезды
Victory	4 звезды

Evan Kay, редактор
163 см, 76 кг.

Evan Kay

Я разочарован. Мы имеем утверждение "Чем они больше, тем они лучше?". Мы должны были увидеть пять наилучших туристических круизёров, но я думаю, все они нуждаются в серьёзной модификации. Harley требует другого руля – мы все эволюционировали от обезьян, но я не хочу быть похожим на одну из них за рулём мотоцикла, плюс эти рули не позволяют контролировать дорогу.

Honda разработала быстросьёмные крепления ветрового стекла и оснастила их несьёмным ветровым стеклом, и после активного оперирования ручкой газа начинаются боли в шее. Звезда, ах, звезда! После 10-минутной поездки в позиции руки широко и высоко, тело внизу ладони далеко впереди, мой организм сказал «Хватит!». И Сузуки – Что ж это за покупка? Вы , возможно любите свой спортбайк, но новый C109RT с его трясучей подвеской, задушенным газом и невнятным сцеплением никуда не годен! Добавте к этому кофры размером с бумажник – так что я скажу «Нет!» Victory также «Нет», его шестиступенчатая коробка полностью убила хорошее ускорение Kingpin Tour, а ветровое стекло обстреливает голову воздушным потоком на трассе.

Возможно, это покажется Вам суровым, но я бы не купил ни один из них. Если заставить меня сделать выбор приложив пистолет к голове, то я, наверное, лучше позволил бы Вам себя застрелить.

Harley	3 звезды
Honda	2.5 звезды
Star	2 звезды
Suzuki	2 звезды
Victory	3 звезды

Где мы ездили.

Пробег на юг Юты в национальный парк Зайон.

Мускулистый байки, большие кубики и вместительные кофры, требуют реальных расстояний с захватывающей перспективой, правильно?

Выбрав примерно 450-ти мильное расстояние от нашего сырого гаража до крутых красных слябов Национального парка Зайон, мы направили наши байки на восток, для хорошего дальнего путешествия, с массой красивых природных сцен. Однако природа вначале имела несколько другие планы, относительно нашей фотосессии. В момент нашего выезда рассвет оказался очень туманный, а это не лучшие условия для тестирования и фотографирования наших блестящих круизёров. Мы остановились на паркинге и пробормотали прошение богам тумана, дабы они очистили пейзаж от серой мглы.

Это сработало. К тому времени, когда мы попали в Юта, в конце дня, нам пришлось одеть солнцезащитные очки. Все холмы в округе пылали в лучах заходящего солнца.

Наш базовый лагерь расположился в Сент-Джордже, штат Юта. Это среднго размера город, расположенный в 50-ти милях от входа парк Зайон. Чтобы добраться до Zion National Park необходимо проехать на север по I-15 и выехать на шоссе 9, и затем доехать по нему до Springdale.

Небольшой посёлок Springdale, находится рядом с границей парка, это хорошее место для дозаправки как байка, так и себя перед посещением парка. Вы вряд ли сможете промахнутся мимо Mean Bean Coffee House , где, как видно из названия, можно получить кофе и различные варианты завтраков. В этой части страны масса великолепных природных красот, а каньон Зайон – эпицентр этого великолепия. Обилие сотворённых природой скульптур из песчаника различных форм, масштабов и цветов просто удивительно. Во время нашей поездки по шоссе 9 (Zion-Mount Carmel), через центр парка, мы с трудом могли заставить себя смотреть на дорогу. В каждом уголке парка находится столько красивых природных достопримечательностей, что у нас от этого дух захватывало (падали челюсти).

Не планируйте поездки по коньону Зайон во время пика сезона (летнее время) – он закрыт для частного транспорта в связи с большим трафиком и для защиты от выхлопных газов. В это время попасть на Scenic Drive можно только на автобусе; на частном транспорте сюда можно попасть с начала ноября по март. А вот шоссе 9 открыто для транспорта круглый год. Определённые неудобства заключаются в том, что Зайон относится к NPS (National Park Service). Это означает национальный парковый синдром, и его симптомы включают ограничение скорости 45 миль/ч, радары на дороге и толпы надоедливых туристов с открытыми ртами. Живописный, длиной в 2 км., туннель Zion-Mt. Carmel может оказаться забитым автобусами и ищущими хороший пейзаж джипами со всех сторон, поэтому я рекомендую добираться в парк рано утром.

К счастью есть возможность выбора и других маршрутов за пределами парка – на востоке находится шоссе 89 и к нему примыкает множество живописных мест. В тридцати милях на север от 89-го, например, начинается одна из самых моих любимых дорог, SR 12 Scenic Byway протяжённостью 125 миль, которая проходит мимо самых захватывающих пейзажей на планете. И обязательно посмотрите гораздо менее загруженный людьми второй вход в Зайон. Это можно сделать, проехав по I-15 до Kolob Fingers Road, и повернув на неё доехать до панорамы каньона Колоб, а затем добраться до западного входа в Зайон. Естественно, не забудьте взять камеру и несколько Гб карточек. Вы просто можете прокатиться по SR143, которая примыкает к 89-ой в городке Panguitch. Ехать, возможно, будет прохладнее, зато вы получите удовольствие от хорошего асфальта с множеством извилистых поворотов и кучей незабываемых пейзажей.

Конечно, шоссе 89 само по себе окружено красочными пейзажами, оно пролегает на восток через Grand Staircase-Escalante National Monument до пересечения с Колорадо (плотина Глен-Каньон) и далее поворачивает на юг. Проехав дальше и свернув в Jakob Lake на 67-ую (зимой дорога закрыта) вы доедете до North Rim и сможете осмотреть пейзажи Гранд-каньона.

Zion National Park находится на шоссе 9 по I-15 возле города Springdale. Kolob каньон расположен в непосредственной близости I-15 выход 40, в 20 милях к югу от Сидар-Сити. Парковый сбор $ 25 за автомобиль, за мотоцикл придётся отдать по $ 12 на человека за семь дней.

"Поверьте мне, это стоит того."
- Andrew Cherney

Info
scenicsouthernutah.com
utah.com/byways/zion_park.htm
nps.gov/zion
scenicbyway12.com
meanbeancoffee.com

Багаж наших круизёров

Harley-Davidson

VTX1800T

Stratoliner

Suzuki

Kingpin Tour

Если вы имеете обьём двигателя около 2-х литров, то вашм нужны большие кофры.

Основное качество, которое нам необходимо от круизёра, это возможность взять с собой в дорогу максимум необходимых нам вещей, и в связи с этим наши «большие мальчики» не должны экономить на объеме.

Общая ёмкость багажных кофров, заявленных производителем, может ввести в заблуждение, особенно учитывая совершенно различные их формы. Это означает, что в некоторые вы можете положить все артефакты, найденные вами на дороге, а другие подойдут только для упаковки в них небольшого количества футболок.

Кофры в нашей группе совершенно различны, начиная от традиционных коробчатых сумок на VTX1800T и C109RT и заканчивая стильными жёсткими кофрами на Stratoliner.

И на Honda и на Suzuki, кофры выполнены из натуральной кожи с пластиковыми внутренними вставками и коробчатым металлическим каркасом внутри. Оба имеют кофры с верхним клапаном и скрытые крепления для быстрого снимания кофра с внутренней стороны. Но они отличаются внутренним обьёмом- на VTX1800T кофры имеют обьём 24 литра каждый, когда как на C109RT они ограничены 11 литрами. Это означает, что Honda имеет вторые по ёмкости кофры в нашей группе (хотя в это трудно поверить учитывая то количество вещей, которое мы смогли в них уместить). Обе компании предлагают кофры отдельно в своих каталогах по ценам 589 – у Honda и 649 – Suzuki.

Harley оснащён сумками прямоугольной формы, выполненными из толстой кожи, укреплённой изнутри металлической рамкой. Они также и самые привлекательные, так как имеют кучу хромированных элементов и медальон с логотипом Harley-Davidson. Их клапаны оснащены симпатичными ремнями, которые с внутренней стороны скрывают механизмы быстрого крепления. Они также доступны в виде опции и обойдутся Вам по немалой цене в $799.

Kingpin Tour предлагает небольшие прямоугольные кофры, но на их общий обьём влияет большой задний кофр, выполняющий роль спинки пассажира. Все элементы выполнены из пластика, покрыты качественным кожзаменителем и оснащены замками. Они крепятся на несколько болтов и могут сниматься, но нельзя их назвать быстросьёмными. Задний кофр очень хорошая вещь для Victory, его обьём больше, чем общий обьём боковых сумок..

Stratoliner's имеет потрясающие "sidebags" (в терминах компании). Они наиболее впечатляющие, так как специально разработаны для этого мотоцикла, а не являются типовыми конструкциями, как у других производителей. В качестве дополнительного бонуса предложены замки на сумках и механизмы быстрого крепления. Кофры также имеют хорошую аэродинамику и великолепный общий обьём 48 л. Но если их покупать отдельно, то они обойдутся Вам в колоссальную сумму $ 1175.

Модель	Левый кофр	Правый кофр	Задний кофр	Общий
	(л)	(л)	(л)	(л)
KINGPIN TOUR	17	17	49	83
HARLEY FLSTC	18	18	-	36
HONDA VTX1800T	24	24	-	48
STAR STRATOLINER	24	24	-	48
SUZUKI C109RT	11	11	-	22